蒸汽機船時代　

　　   18世紀蒸汽機發明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力，船舶的發展進入新的階段。

       早期的蒸汽機船　

　　   19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船，用了27天時間橫渡大西洋，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進，其余時間仍用風力。在早期，蒸汽機安裝在甲板上，驅動裝在兩舷的巨大明輪。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成，船長38米，主機功率80馬力。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了。

蒸汽機船

       “大東方”號蒸汽機船　

　　   1854～1858年英國人I.K.布魯內爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內爾第一個將關于梁的力學理論應用于造船，在船體建造上首創了縱骨架結構和格柵式雙層底結構。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼。上甲板也用同樣結構以增加船體強度。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當時的大型船大6倍。船內部用縱橫艙壁分隔成22個艙室。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅動直徑56英尺的明輪,另一臺驅動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力，最高航速每小時16海里。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人，裝貨6000噸。直到半個世紀以后才出現比它更大的船。“大東方”號盡管經營失敗，但在造船理論和技術方面，卻為現代鋼船開辟了道路。

       蒸汽機船的完善　

　　   早期蒸汽機船驅動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式，汽壓也很低。19世紀80年代出現了三漲式蒸汽機，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時明輪已為螺旋槳所代替，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置。19世紀末，蒸汽機已發展到四漲式六汽缸，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐。20世紀初，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機，功率約2000馬力，航速約每小時10海里，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力。

       汽輪機船、柴油機船的問世　

　　   1896年，英國人C.帕森斯將他發明的反作用式汽輪機成功地應用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發明了沖擊式汽輪機。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉均勻和無往復運動部件等，普遍應用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力。1892年,德國人R.狄塞爾發明壓燃式內燃機，即柴油機，20世紀初開始應用于船上。柴油機熱效率高、油耗低，因而得到廣泛應用。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船。

汽輪機、柴油機

       油船和散貨船的出現　

　　   早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現具有現代油船特征的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內并用泵和管系進行裝卸。進入20世紀后，對石油的需求日增，油船逐漸形成一支專用船隊。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高，發展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰后，各工業國經濟恢復，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發展。

油船、散雜船

       大型遠洋客船的興起　

　　   19世紀70年代以前，運輸船舶都是客貨混裝的。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代，已有載客千人以上，載重萬噸以上，航速每小時超過20海里的豪華客船。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上，主機為汽輪機，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里。第二次世界大戰以后，這一勢頭又恢復了，到60年代，因遠程噴氣客機的興起才停止下來。大型遠洋客船的建造，對造船科學技術的發展起了重要的推動作用，同時也使某些保障航行安全的法規逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導致了后來國際海上人命安全公約的簽訂。

遠洋客船