9月17日，國際碼頭工人協會ILA發布公告稱，基層成員準備采取最終立場以贏得公平的合同:將于10月1日罷工，以獲得他們認為應得的工資和福利。

      隨著美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅日益加劇，服務該地區的集裝箱航運公司已開始宣布將收取中斷附加費。

      地中海航運(MSC)9月1日，地中海航運(MSC)發布通知，自10月1日起(罷工開始日期)，將對從歐洲發往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比地區、墨西哥和加拿大港口的所有貨物，征收緊急行動附加費(EOS)，具體為每20英尺集裝箱1000美元、每40英尺集裝箱1500美元。

      根據美國聯邦海事法規，新的價格上漲和附加費必須在實施前至少30天進行通知.

      達飛(CMA CGM)近日，法國達飛(CMACGM)發布公告稱，目10月11日起，將對美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口貨物,收取每標準箱1500美元的本地港口費用，出口貨物將分別收取每20英尺集裝箱800美元、每40英尺集裝箱1000美元的本地港口費用。

      此外，達飛還通知客戶，自10月1日起，將對所有跨大西洋的運輸征收每標準箱500美元的“運價恢復附加費”.

      赫伯羅特(Hapag-Lloyd)赫伯羅特(Hapag-Lloyd)近日也宣布，自10月18日起，將對運往美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物，征收每標準箱1000美元的工作中斷附加費，有效期直至另行通知。

      此外，赫伯羅特還在最新的公告中表示，國際碼頭工人協會(ILA)和美國海事聯盟有限公司(USMX)的港口罷工行動尚未確定，新臺同的談判將持續到2024年9月30日，該公司正在密切關注情況，并將盡可能采取措施，以盡量減少對客戶和業務的影響.

      Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在Xeneta網絡研討會上表示，這些新附加費預示著一旦罷工發生，運價可能會出現變動。港口封鎖對美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱供應鏈的全面影響，可能需要幾周的時間才能顯現，這取決于封鎖的持續時間。

      在10月周抵達美東并滯留在那里的船只，可能需要5到7周的時間才能回到亞洲，如果進行長時間的罷工，將對亞洲產生重大影響，尤其是農歷新年前的航運高峰期。

      他還補充道:“船公司學會了如何在運力有限的市場中定價，不一定非要以成本加成的方式。當運力短缺時，運價可以比以往更快更高地上漲。船公司在疫情期間學到了這一點，并在紅海危機期間應用了這一策略。如果美東發生罷工，他們將再次應用這一策略。"

來源：搜航網